Marc Sacrifie La Batterie "L'Arme Ultime": Pourquoi Wall Street N'Achète Pas Le Compte De Tesla?

La baisse des cours des actions de Tesla s'explique principalement par la publication tardive des résultats techniques.Avant cela, Tesla avait insinué plusieurs « bombes lourdes » dans le domaine des batteries, mais ne les mentionnait pas tous les jours, par exemple les piles dont la durée de vie utile peut atteindre des millions de kilomètres, les techniques d'électrode sèche qui permettent d'accroître sensiblement la densité énergétique du noyau électrique, etc.

Le jour de la pile Tesla est enfin arrivé.

Le 22 septembre, heure locale, sur un terrain vide à l'usine frimont en Californie, Tesla CEO Elon Mask (Elon)Musk) et d 'autres hauts responsables ont analysé en détail les derniers plans technologiques des cellules d' autorecherche - comme les États - Unis sont encore en proie à l 'épidémie, plusieurs investisseurs et analystes ont participé à cette réunion de communication dans une voiture, ce qui a donné l' impression que la scène était un théâtre de la science et de la technologie.

Tesla avait déjà exprimé, explicitement ou implicitement, son intention de mettre au point des piles et, dans plusieurs cas d'acquisition, s'est enquise de l'état d'avancement du projet transfrontière.Mais Marc a fait preuve d 'une « retenue » exceptionnelle en la matière, laissant la question en suspens jusqu' au jour de la batterie, malgré les efforts qu 'il a déployés depuis l' année dernière.

Selon l 'information publiée le 22 jour de la batterie, la batterie autocatalytique de Tesla est un monomère à énergie monomère multipliée par 5, la puissance de charge et de décharge multipliée par 6, et la distance de renouvellement augmente de 16%.

Toutefois, les investisseurs n'en achètent pas.À la fin de la Journée des piles de Tesla, la valeur des actions de la société a chuté de 6,81% à la date de clôture, le 22 septembre, heure locale.

Il a été analysé que la baisse des cours des actions de Tesla s'expliquait principalement par la publication tardive des résultats techniques.Avant cela, Tesla avait insinué plusieurs « bombes lourdes » dans le domaine des batteries, mais ne les mentionnait pas tous les jours, par exemple les piles dont la durée de vie utile peut atteindre des millions de kilomètres, les techniques d'électrode sèche qui permettent d'accroître sensiblement la densité énergétique du noyau électrique, etc.

Mais pour Tesla, il est plus important de fabriquer sa propre batterie au plus vite et à un coût approprié - la première est beaucoup plus difficile qu'on ne le pensait, et la seconde n'est évidemment pas facile.En fait, les piles autocatalysées de Tesla ont elles - mêmes fait une percée, d 'autant plus que leur mise en service à grande échelle prend du temps, et Marc a avoué la veille que « la production à grande échelle n' aura pas lieu d 'ici à 2022 ».

Première émission de batterie inattendue

Tesla est un petit nombre de fabricants de véhicules qui insistent pour que les batteries soient autonomes (bien entendu, Tesla ne s'est jamais positionnée comme entreprise automobile, mais comme société scientifique) et, avec l'accumulation qu'elle a accumulée dans le domaine de l'électricité, le projet de batterie de Tesla suscite un intérêt extérieur.

En fait, la pile à oreille sans électrode de Tesla n 'est pas la première apparition.En novembre dernier, Tesla a présenté un nouveau brevet de batterie, qui a été exposé six mois plus tard, à savoir une batterie sans électrode qui a été publiée le jour de la batterie.

L 'oreille polaire est un point de contact lors de la charge et de la décharge de la batterie, et la batterie cylindrique traditionnelle étend l' électrode positive et l 'électrode négative aux deux extrémités, et la partie saillante ou concave de celle - ci s' appelle l' oreille polaire.L 'oreille polaire peut générer de nombreuses énergies thermiques, et l' élimination de la structure d 'oreille polaire peut résoudre le problème de dissipation thermique du monomère de batterie.

Le noyau électrique de Tesla est plus grand que celui qui est actuellement industrialisé et aurait un diamètre de 46 mm et une hauteur de 80 mm (il s' agit donc de la batterie 46800, la dernière « 0 » représentant la batterie cylindrique).L 'énergie du noyau est multipliée par cinq grâce à un volume important, et la distance de poursuite augmente de 16%.

Cela a également été critiqué pour les 46800 piles, et l 'analyse indique que la densité énergétique de la nouvelle puissance du noyau n' a pas sensiblement augmenté.« le noyau électrique actuellement utilisé dans le modèle Tesla est de 21 700 et, après avoir été transformé en 46 800, il a été multiplié par cinq, ce qui a permis de multiplier par cinq l'énergie, tandis que le matériau d'encapsulation correspondant a été réduit et le voyage a été augmenté en conséquence. »

Cette analyse, bien qu 'elle ne soit pas étayée par des données, est justifiée, et Mask n' a pas fourni d 'informations sur la densité énergétique des batteries 46 800 et, surtout, sur la technologie des « électrodes sèches » qui, auparavant, avait été broyée par la chaleur du marché pour augmenter la densité énergétique, n' a pas été présente cette fois.

En février dernier, Tesla a investi 218 millions de dollars dans l'acquisition de Maxwell, l'une des technologies de base dont Maxwell dispose étant la technologie des électrodes à piles sèches, qui permet d'augmenter l'électrode et d'augmenter sensiblement la densité énergétique des batteries.La densité d 'énergie du noyau monomère d' une batterie au lithium à trois éléments fabriquée à l 'aide de cette technique est estimée à 500 Wh / kg, alors que la densité d' énergie du noyau monomère d 'une batterie au lithium à trois éléments est actuellement d' environ 300 Wh / kg.

On a également critiqué le fait que les 46 800 piles récemment publiées ne mentionnaient pas non plus la fonction « Million miles ».Selon Tesla, grâce à l'innovation du système électrochimique, ces piles peuvent parcourir des millions de kilomètres et durer au moins 10 ans.

La durée de vie est un des points douloureux de la batterie.Tesla et Jeff, pionnier mondial dans le domaine des batteries au lithium, à partir de 2016.L'équipe de M. Dahn a collaboré et, l'année dernière, elle a publié un document indiquant qu'elle avait réussi à réduire sensiblement la perte de capacité des batteries grâce à l'introduction d'une nouvelle génération de cathodes monocristallines et de nouveaux types d'électrolyte - progrès qui ont amené l'extérieur à penser que des millions de kilomètres de piles sont proches - sans en parler de Mask le jour de la batterie.

Toutefois, des progrès techniques ont été réalisés pour augmenter le volume monomère de la batterie afin de réduire les coûts, notamment en ce qui concerne la gestion thermique consécutive à l'augmentation du volume monomère de la batterie.L 'ingénieur de la gestion thermique d' une nouvelle centrale d 'énergie a fait observer que, par rapport à l' amélioration des performances, les particuliers considéraient que la suppression de la conception des oreilles polaires était subversive par rapport à l 'évolution de l' industrie et que, pour la gestion thermique des batteries, la réduction de la chaleur signifiait aussi que la conception des systèmes de refroidissement hydraulique des batteries n 'était peut - être plus nécessaire.

Le Centre cible de Mask.

Mask est certainement très enthousiaste à l 'égard de la technologie subversive, mais pour Tesla, il est plus urgent de mettre en service dès que possible son propre noyau électrique que d' augmenter sensiblement la densité énergétique du monomère de la batterie.

Tesla s' est engagée à mettre au point ses propres batteries, d 'une part, en évitant de se soumettre à la capacité de production des fournisseurs de batteries et, d' autre part, en réduisant les coûts.Mask a déclaré lors de l'Assemblée générale des actionnaires de l'année dernière que s'il était un investisseur extérieur, il s'intéresserait beaucoup à la planification de Tesla visant à accroître la production de batteries et à réduire le coût unitaire de celles - ci.

Lors de la Conférence des actionnaires qui s'est tenue pendant la même période que la Journée des batteries, mask et Tesla CTO Drew baglino ont présenté le plan ambitieux de la société: 100% du trafic électrique pur et les capacités de production des batteries nécessaires, qui ont été évaluées à près de 100 000 GWh, tandis que, D'après les données de SNE Research de Corée, les livraisons mondiales de batteries au lithium - ion n'ont été que de 116,6 GWh au cours de l'année écoulée.

Si 100% du trafic électrique est encore trop loin, il est urgent de réduire le coût des batteries.Marc a indiqué que les voitures électriques n 'étaient toujours pas à la portée des gens et qu' il prévoyait de réduire de moitié le coût des batteries afin d 'en élargir l' accès.

La principale méthode utilisée par Tesla est celle des piles autodéveloppées, dont le coût par kilowattheure pourrait être réduit de 14% pour les 46 800 piles seulement si elles changent de taille.En outre, Tesla réduira le coût de la batterie en modifiant le matériau d 'électrode négative, le matériau d' électrode positive et en améliorant l 'usine de batterie.

B) La modification du matériau d'électrode positive permet de réduire les coûts de 12% grâce à des programmes tels que la réduction du cobalt de nickel, l'amélioration du processus de fabrication du matériau et l'acquisition locale du matériau;En outre, Tesla a indiqué qu'à l'avenir la recherche - développement sur l'intégration des carrosseries serait encouragée et que la nouvelle conception des batteries réduirait les coûts de 7%.

La mise au point de piles autoproduites est une initiative stratégique de Tesla visant à réduire les coûts.En réponse aux questions posées par les investisseurs, mask a fait observer qu'il faudrait encore trois ans pour que les prix du type Tesla atteignent le niveau des véhicules à essence, ce qui correspond à la date de mise en service complète des batteries 46 800.Toutefois, avant la mise en service complète, mask a également indiqué que la batterie 46 800 serait mise en service et que son rendement annuel devrait atteindre 10 GWh à la fin de 2021.

Lorsque le coût des véhicules électriques diminuera sensiblement, Tesla apportera au marché une voiture dont le prix de vente est de 25 000 dollars et qui est entièrement automatisée - un modèle de véhicule électrique plus « populaire » que Model 3 - et qui pourrait être la Mission de Tesla de déstabiliser le marché.

Mais il est clair que la question de savoir s'il sera possible d'arriver à temps est une autre.Lors d 'une interview avec les médias en 2018, mask avait parlé de ce type de véhicule, alors qu' il avait indiqué qu 'il viendrait dans trois ans, et maintenant, apparemment, la ligne temporelle s' est déplacée.