'더 블 포인트' 의 새 정책 출범: 신 에너지 자동차 시장 이 최저점 에서 반등 할 수 있 을 까?

6 월 22 일 공 신 부 · 재 경부 · 상무부 등 5 부 서 는 개 정 된 《 승 용차 업 체 평균 연료 소비량 과 신 에너지 자동차 마일 리 지 병행 관리 방법 》 (이하 이중 포인트) 을 공동 발표 했다.

2017 년 9 월 에 발 표 된 '더 블 포인트' 정책 은 중국의 신 에너지 자동차 발전 을 추진 하 는 중요 한 조치 로 서 포인트 거래 체 제 를 구축 하고 에너지 절약 과 신 에너지 자동차 조화 로 운 발전 을 추진 하 는 시장 화 체 제 를 형성 하려 고 한다.

간단히 말 하면 '2 의 포인트' 정책 의 요구 에 따라 자동차 기업 이 판매 하 는 모든 차 의 평균 연료 소모량 은 일정한 에너지 절약 기준 에 달 해 야 한다. 만약 기준 을 초과 하면 기업 은 반드시 신 에너지 자동 차 를 생산 하고 신 에너지 의 적분 을 이용 하여 평균 연료 소모 의 마이너스 점 수 를 상쇄 해 야 한다.상쇄 가 안 되면 다른 기업 에서 신 에너지 포 인 트 를 구 매 해 상쇄 해 야 한다.이 동시에 신 에너지 자동차 포 인 트 는 일정한 평가 비례 에 달 해 야 하고 목표 에 도달 하지 않 으 면 신 에너지 마이너스 점 수 를 얻 을 수 있 으 며 거래 를 통 해 다른 자동차 기업 에서 포 인 트 를 구 매해 상쇄 해 야 한다.

공 신 부 는 을 실시 하 는 과정 에서 기술 기준 이 급히 갱신 되 어야 하고 기업 이 연료 자동차 에너지 절약 기술 에 대한 투자 부족, 포인트 거래 시장의 공급 불 균형 등 문제 가 존재 한다 고 밝 혔 다.공 신 부 는 2019 년 초 '적분 방법' 개정 작업 을 시작 했다.

구체 적 으로 보면 개 정 된 '더 블 포인트' 뉴 딜 정책 은 전통 적 인 승 용차 의 에너지 절약 을 유도 하 는 조 치 를 추 가 했 고 신 에너지 자동차의 포인트 유연성 조 치 를 보완 했다.

"뉴 딜 정책 은 전통 적 인 에너지 승용차 연료 소비량 유도 조치 와 신 에너지 자동차 포인트 유연성 조 치 를 보완 하고 있 으 며, 올해 하반기 와 내년 에 신 에너지 자동 차 는 지속 가능 한 높 은 성장 기 회 를 가 질 것" 이 라 고 말 했다.최 동 수 전국 승 련 회 사무 총장 이

에너지 절약 과 신 에너지 자동차 병진

적분 투 뉴 딜 은 기 존의 방법 에 대해 여러 가지 수정 을 진행 했다.

적분 뉴 딜 정책 은 2021, 2022, 2023 년도 의 신 에너지 자동차 포인트 평가 비례 에 대해 각각 14%, 16%, 18% 를 제시 했다.공 신 부 는 이 포인트 비율 은 업계 의 양악 점수 기본 적 인 균형 을 총괄 적 으로 고려 하고 5 단계 의 기름 소모 기준 을 충족 시 키 며 이미 정 해진 산업 발전 목 표를 실현 하 는 토대 에서 종합 적 으로 계산 한 것 이 라 고 밝 혔 다.이 비율 에 따 르 면 '2025 년 까지 승 용 차 를 이용 한 신차 의 평균 연료 소비량 은 4.0 리터 / 100 킬로미터 에 달 하고 신 에너지 자동차 생산 과 판 매 량 이 자동차 전체 수량의 20% 에 달 하 는 계획 목 표를 기본적으로 실현 할 수 있다' 고 보장 할 수 있다.

이 동시에 '더 블 포인트' 의 뉴 딜 정책 은 새로운 에너지 승 용차 형 포인트 계산 방법 을 수정 하여 더욱 엄격 해 야 한다.

이전 에는 순 전기 자동차 (BEV) 의 포 인 트 는 주로 항속 거리 에 따라 결정 되 었 으 며, 신 정 은 완성 차 의 항속 수준, 완성 차 의 전력 소모 수준, 배터리 에너지 밀도 등 요 소 를 종합 적 으로 고려 했다.베 이 비의 자전거 마일 리 지도 50% 이상 줄 었 다.

플러그 식 하 이브 리드 카 (PHEV) 의 자전거 포 인 트 는 여기에서 2 점 에서 1. 6 점 으로 20% 포인트 낮 아진 다.최 동 수 는 PHEV 의 수치 인하 가 적 고 PHEV 에 대한 합 리 적 인 지 지 를 반영 해 PHEV 가 더욱 합 리 적 으로 발전 할 수 있 도록 했다 고 주장 했다.

주의해 야 할 것 은 '더 블 포인트' 의 뉴 딜 은 전통 적 인 연료 에너지 분야 에서 연구 와 개발 투 자 를 확대 하고 에너지 절약 과 신 에너지 자동차 가 조 화 롭 게 발전 하도록 격려 한다.'투 포인트' 뉴 딜 은 저 연료 소모 형 차량 을 생산 / 공급 하 는 기업 에 대해 신 에너지 자동차의 포인트 가 기준 치 에 도달 할 때 채산 혜택 을 주 겠 다 고 밝 혔 다.

저 유 소모 승 용차 란 종합 연료 소비량 이 당 해 회계 연도 의 기업 평균 연료 소비량 을 초과 하지 않 고 수량 을 요구 하 는 전통 적 인 연료 승 용 차 를 말한다.

이 정책 에 따 르 면 가격 이 높 지만 에너지 절약 을 하 는 하 이브 리드 모델 의 발전 에 어느 정도 촉진 효 과 를 가 져 다 줄 것 이다.혼 동 기술 이 앞 선 도요 타, 닛 산 등 일본 자동차 업 체 들 은 이 로 인해 이득 을 볼 수 있다.

"이번 정책 은 전통 적 인 유조차 에너지 절약 에 대한 지 지 를 명 확 히 장려 하 는 것 은 순 전 차 를 발전 시 키 는 데 지나치게 치중 하 는 것 을 방지 하고 전통 적 인 차량 의 기름 소모 와 절약 을 소홀히 하 는 문제 가 나타 나 는 것 을 방지 하 는 것 이다."지난 2 년 간 비교적 두 드 러 진 것 이다."최 동 수

2019 년 에 '더 블 포인트' 정책 은 모든 승 용차 기업 이 처음으로 실시 한 신 에너지 자동차 포인트 비율 에 대해 10% 의 요구 가 있다.이에 따라 신 에너지 자동차 포인트 가 처음으로 마이너스 가 됐다.앞서 공 신 부가 발표 한 2019 년 의 '더 블 포인트' 상황 에 따라 2019 년 에 국내 승 용 차 를 생산 하 는 기업 의 신 에너지 자동차의 플러스 점 수 는 38.3. 09 만 점, 마이너스 점 수 는 80.69 만 점 이다.그 중에서 신 에너지 자동차 포인트 랭 킹 10 위 안에 드 는 기업 은 모두 자주 적 브랜드 이 고 승용차 기업 의 신 에너지 자동차 마이너스 랭 킹 10 위 안에 드 는 기업 은 모두 대형 합자 기업 이다.

합작 기업 이 중국 에서 신 에너지 모델 을 출시 하 는 리듬 이 비교적 느 리 고 순수한 전기 차 종 은 대부분이 '기름 개 전' 차형 을 위주 로 하고 시장 표현 이 보통이다.'더 블 포인트' 의 제정 은 합자기차 기업 들 이 중국 에서 의 전동 차 구 조 를 가속 화 시 킬 것 이다.다른 한편, 전통 적 인 유조차 에너지 절약 에 대한 격려 는 어느 정도 합자기업 의 적분 부담 을 줄 일 수 있다.

물론 일부 자동차 업 체 들 이 신 에너지 자동차 에 대한 열정 이 높 지 않 은 이 유 는 지난 2 년 동안 포인트 공급 이 수 요 량 보다 많 고 포인트 가격 이 낮 았 기 때문이다.그러나 '더 블 포인트' 의 뉴 딜 정책 이 신 에너지 자동차의 평가 비율 을 계속 향상 시 키 고 자전거 의 포인트 가 내 려 가면 서 포인트 시장의 공급 이 수요 보다 많 으 면 개선 되 고 포인트 거래 의 가격 이 오 를 가능성 이 있 으 며 거래 가격 도 시장 가 치 를 충분히 나 타 낼 것 이다.

이 는 신 에너지 자동차 판 매 량 이 높 은 비 아 디, 베 이 징 자동차 신 에너지 등 자동차 업 체 들 에 게 좋 은 것 이 고 현재 신 에너지 보조금 의 퇴보 로 인 한 자금 부담 을 완화 하 는 데 유리 하 다.

새 에너지원 차 가 바닥 에 닿 아 튕 길 까?

더욱 가혹 한 '더 블 포인트' 정책 은 자동차 업 체 에 게 신 에너지 자동차의 연구 개발 과 생산 을 강화 하 게 할 것 이다.그러나 현재 우리 나라 신 에너지 자동차 시장의 추 세 는 낙관적 이지 않다.

국내 전염병 상황 이 호전 되 고 각 지방 정부 가 소비 촉진 정책 을 펴 면서 4, 5 월 승 용차 시장 이 눈 에 띄 게 호 전 됐 지만 신 에너지 자동차 시장 은 여전히 바닥 을 맴 돌 고 있다.

중국 자동차 산업 협회 에 따 르 면 올해 5 월 우리 나라 신 에너지 자동차 누적 판 매 량 은 28 만 9000 대로 전년 동기 대비 38.7% 하락 했다.이 가운데 순 전기 승 용차 의 하락폭 은 41.3% 로 누적 판 매 량 은 19 만 5000 대 에 그 쳤 다.

최 동 수 는 '더 블 포인트' 뉴 딜 정책 이 출범 하면 하반기 신 에너지 자동차 생산 에 열 의 를 불 러 일 으 킬 것 으로 보고 있다.더 많은 경 쟁 력 이 있 는 제품 이 시장 에 진출 하고 소비자 들 이 신 에너지 자동차 에 대한 인정 도가 향상 되면 서 시장 은 높 은 성장 세 를 회복 할 전망 이다.

그러나 자동차 업 체 가 새로운 에너지 자동 차 를 더 생산 한다 고 해서 더 많은 신 에너지 자동 차 를 팔 수 있 는 것 이 아니 라 시장의 수 요 를 향상 시 키 는 것 이 관건 이다.

중국 자동차 산업 협회 의 엔지니어, 엽 성기 부 비서 관 은 새 버 전의 '더 블 포인트' 정책 에서 포인트 비례 는 생산량 을 기준 으로 하고 일부 위험 이나 개선 공간 이 존재 할 수 있다 고 주장 했다. 일부 기업 은 포인트 비례 에 대한 요 구 를 충족 시 키 기 위해 시장 수요 가 없 는 새로운 에너지 자동 차 를 맹목적 으로 생산 하여 사회 비용 의 낭 비 를 야기 할 수 있다.